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设海上风上©2023ActaMaterialiaInc.图2(a)20℃处形成雪崩压痕下方位错结构。但现在仍未定论，电安也缺乏关键的实验证据。

装船FeCoCrMnNi的初始塑性表明位错的成核是多原子协同运动的结果。四、又要数据概览图1 HfNbTiZr合金的纳米压痕。HfNbTiZrHEA具有较高的螺型-边缘位错速度比和较高的横向滑移倾向，抢建从而表现出优异的变形能力。

(b)在不同测试温度下，设海上风上使用低负荷Berkovich压头试件的载荷-位移曲线和压痕形貌。纯金属纳米压痕的应变爆发通常发生在弹性加载结束时，电安其特征是位错的形核和滑移。

这些结果表明，装船体心立方高熵合金的位错迁移率具有较弱的温度依赖性

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通常，设海上风上热处理在高温环境下进行，树脂无法回收，且处理过程中会产生有毒气体，如CO、NOx、SOx等，严重污染大气环境。因此，电安还简要介绍了可回收热固性环氧树脂的合成及解聚机理。

现任中国化工学会超临界流体技术委员会委员，装船中国再生资源产业技术创新战略联盟专家委员会委员，装船SAMPE学会中国大陆总会复合材料回收再利用专业委员会委员，山西省三晋英才拔尖骨干人才。同时发现，又要利用二氯甲烷或冰乙酸等溶剂对热固性环氧树脂进行溶胀预处理，可以显著提高环氧树脂的降解效率。